En esa primera imagen se ve lo que es cada grupo de levas, este motor trabaja con inyector bomba, las levas de los laterales son los que actúan en las válvulas como toda la vida de dios y el del medio actúa sobre el inyector, cuando ésta pisa el inyector se produce la inyección, esta imagen la he tomado solo para que se vea el sistema, pero ya se ve que la leva izquierda está matada, tiene un desgaste, una de las que menos tiene por cierto.
Este es el de la segunda bancada, es decir, la del segundo cilindro, es el que más dañado está, la leva central se ve como tiene una mueca en medio que puede tener cerca del milímetro de profundidad y la de la izquierda es la que más gastada está, además lleva premio, ya lo veremos más adelante.
En una leva sin desgaste se puede ver perfectamente y luego veremos que el cande de la válvula está perfectamente acabado y mecanizado, sin filo ninguno, aquí vemos como falta material y como la leva está literalmente deformada, la verdad es que no he limpiado bien todavía, pero se ve gran cantidad de limaduras de metal en los alrededores de la culata.
Así es como va montado el levas en la culata, le podría haber hecho fotos del proceso desde el principio, pero es más de lo mismo, ya lo hemos visto todos y para ver como se malquita una distribución siempre hay tiempo, en breves le tengo que hacer la distribución a mi coche y quiero exponer el proceso entero, que aquí la peña no se enteraría de nada pro que lo he quitado a lo compadre. Encima de esto va otro eje con 4 balancines que actúan sobre cada inyección y que lo ataca la leva gorda del centro que hay en cada conjunto de levas.
Cuando el coche nos entró en el taller presentaba un estruendo mortal, iba a 3 cilindros y yo pensé que le había caído una válvula dentro de un cilindro, como ya he dicho este hombre creo que no le echa mucha cuenta porque eso debería de fallar si o si, una válvula debería de abrir muy muy poco hasta que llegó un momento en el que hubo tanta holgura que un taque reventó y se le calló su parte alta, que es cuando lo dejó tirado.
Los casquillos de cada bancada se ven que están quemados a más no poder, he visto coches con 500.000km con la mitad de daño.
La primera de estas dos fotografías la vimos cuando aun estaba montado todo, ahora la hevuelto a fotografiar porque está limpia y porque es cuanto menos curioso. La segunda es otra leva de inyector, se ve que hay un salto grande.
Esta es la última fotografía, la más importante para mi, es una leva de este mismo árbol que está intacta y donde vemos que el mecanizado original es perfecto, con los bordes rodados y sin ninguna aspereza. Digo que para mi es la más importante por que aparte de que haya tirado unas fotos a una avería que es interesante y que va a empezar a verse cada vez más y que no valdría nada si yo y todos los que entremos no damos nuestra opinión de la causa de este problema, en otros foros de mecánica ya hay varios hilos donde se escuchan diversas opiniones, unos dicen que es problema del árbol, otros que del aceite y luego está la mía y la de más gente.
Yo personalmente creo que el problema no es ni de el árbol de levas ni es de el aceite. No es del aceite porque a día de hoy el aceite Carrefour cumple todas las especificaciones de cualquier coches relativamente moderno que no lleve FAP y si lleva un mantenimiento más o menos periódico puede estar mejor o peor conservado, pero no reventado literalmente, por otra parte he dicho que la leva sana era una prueba muy importante a la hora de ver el percal que nos hemos encontrado. Si todos los árboles salen de la misma factoría y son del mismo material ¿Por que una leva está intacta y a otra le falta la mitad? fácil, el problema no es ni de calidad de aceite ni de calidad del material, es de la cantidad de aceite que llega ala culata y de la forma que se lubrica, en la foto de los casquillos vemos que no están desgastados, están quemados y medio gripados ¿Por que? por falta de lubricación, le podemos poner a este coche el mejor aceite del mundo, que volverá a caer en la misma trampa.
